Électrifier sa flotte : les questions à trancher

Partir des usages réels, pas des moyennes

Une flotte n'est jamais homogène. Certains véhicules font des tournées courtes et répétitives, d'autres de longs trajets imprévisibles. Les premiers basculent sans difficulté ; les seconds posent de vraies questions.

Raisonner sur un kilométrage annuel moyen conduit à des erreurs coûteuses. Ce qui compte, c'est la distribution des trajets quotidiens : un véhicule qui parcourt 30 000 km par an en trajets de 60 km n'a pas les mêmes contraintes qu'un véhicule au même kilométrage effectuant des trajets de 400 km.

La recharge, question centrale

Ce que l'électrique change dans l'équation

• ▸ La fiscalité. Les véhicules électriques bénéficient d'exonérations et d'abattements substantiels sur plusieurs taxes, ce qui compense une partie du surcoût à l'acquisition.
• ▸ Le coût d'usage. Énergie moins chère au kilomètre en recharge maîtrisée, entretien allégé — mais des pneumatiques qui s'usent plus vite en raison du poids et du couple.
• ▸ La masse. Le poids des batteries fait basculer de nombreux modèles au-dessus des seuils de la taxe sur la masse, malgré les abattements prévus.
• ▸ La valeur de revente. C'est l'inconnue principale. Un marché de l'occasion encore jeune rend les valeurs résiduelles moins prévisibles qu'en thermique — argument en faveur de la location, qui transfère ce risque.

Une bascule progressive vaut mieux qu'un basculement

Les entreprises qui réussissent leur transition commencent par les véhicules dont l'usage s'y prête le mieux, mesurent les résultats réels — consommation, satisfaction des conducteurs, incidents de recharge — puis étendent. Celles qui basculent d'un coup découvrent les contraintes après la commande, quand il est trop tard pour ajuster.